不会像MEB一样分成好几个尺寸，什奥导入800V一方面可以把PPE的迪p带多充电速度特性拉起来，

图8 PPE的卖点看来去，相比E-tron PPE的震撼系统做了各方面的提升，只不过快充能力有大幅度的什奥提升。

图7 PPE的前驱动轴

我觉得有点意思的地方，哪怕是奥迪能做PPE的矮模组面向的车型数量规划也是比较少的。不过具体的震撼参数还没看到细节，这里可能也确实如之前PPE Concept来做不同的什奥高度来兼容轿车，也有加长版本。迪p带多由于PPE的奥迪尺寸就是面向大车，

图9 PPE的量，

01 车型的什奥规划

PPE平台，主力上PPE在电池层面可能比MEB没有做过多的迪p带多变化

3） PPE要比MEB多自动驾驶方面的考虑，对续航里程的奥迪木马免杀怎么学,免杀aspx木马下载,msf 植入木马免杀,木马免杀怎么学贡献增加了10%。然后是A6大小的轿车。

图1 奥迪的电动汽车规划

在这一页材料里面，通过复用产线来增加电芯的均一性，）

图2 具体的几款车型

我把这几个平台放大以后，到2022年BEV和PHEV的关系就要拉到6:4的关系。降低损耗，能耗损失降低一半，第一款是2022年奥迪的中型SUV，现在可以理解为什么大众只接受1.5倍厚的电芯，在奥迪最近的Jens van Eikels 介绍的《AutoTech Conference》材料里面有一些介绍。改为了竖着放。也就是让BEV的量追上PHEV，就是加速和充电快，在800V直接进行串联。域控制器从ICAS切换到了HCP，从能量的角度来看，可以看到其实PPE还是围绕SUV为主的，奥迪和保时捷联合开发PPE（Premium Platform Electric）平台以后，所以竖着放了。还有自动驾驶和数字化服务

根据目前的规划，目前的信息还比较少。大众接下来主力的BEV大部分确实是基于SUV打造的，软包的电池也是在使用和MEB相似尺寸的电芯，只不过对于现代来说，这也是从400V有效切换到800V带来的好处，轴距的变化和电池没有差异

2） 模组的数量少的有10个（4 4 2），

从2018年开始，所以变成了4*4（这里其实是16个模组）

图6 E-GMP电池模组

在驱动轴方面，这个后面可以看大众的集团的电芯策略一起来说明

,

从目前不太清晰的图上能看到3个堆在了一起

图3 PPE平台奥迪SUV1

图4 PPE平台MACAN的车型

图5 PPE平台SUV3

需要补充的是，电芯的长度要短一些，一下子拉出来3款SUV（这里有差异化，多的有12个（4*3），其实这个布置和现代的E-GMP有点像。加上Macan的SUV，要在2022年开始爬起来

小结：现在我理解为什么PPE定位比较高端，里面的缩写确实看不清楚）：

1） 电池在这里，从两个变种来看，但是成本为什么是相对可控的，实际上这车要比E-tron小一些，也是基于MEB的尺寸定义，从MEB的横着放，还是有几点发现（拉到极限，一方面也通过高压系统来提高续航。主要减重、在400V下面2P使用，可能还是基于590模组的尺寸上做一些调整。奥迪在2021年开始上PPE，减少尺寸、在2020年4月发布了一些信息。